2023 Hero Xtreme 160R 4v Review: भारतीय सड़कों के लिए कितनी प्रैक्टिकल? रिव्यू से समझें

नई दिल्ली, ऑटो डेस्क। नई दिल्ली, ऑटो डेस्क। आज हम 2023 Hero Xtreme 160R 4v का रिव्यू लेकर आए हैं, जहां आपको बताने वाले हैं इस 4 वी में क्या-क्या बदलाव हुआ है। आपको बता दें, इस बाइक को लॉन्च हुए एक महीने से अधिक हो गया है। इसकी मार्केट में अच्छी-खासी हाइप भी बनी है। क्या ये राइडिंग के लिहाज से खरी उतरी है? क्या इसे खरीदना फायदे का सौदा हो सकता है? आपके मन में उठ रहे इस तरह के तमाम सवालों का जवाब मिलने वाला है। इस बाइक को मैने लगभग 10 दिनों तक चलाया है, तो चलिए जानते हैं कैसा रहा मेरा राइडिंग एक्सपीरिएंस।

लुक और डिजाइन

इसमें जिस हिसाब की डिजाइन दी गई है, और ये जिस सेगमेंट में आ रही है। वहां पर जिस तरह की बॉडी, जिस तरह की क्लैडिंग जिस तरह से यहां इंजन काउल और ऑल ग्राफिक्स का इस्तेमाल किया गया है। वो इसे काफी मस्कूलर काफी स्पोर्टी और अपने 160 सेगमेंट में थोड़ा बना बनाती है। इसमें भले ही हेडलैंप में ज्यादा नयापन न लग रहा हो लेकिन ये इसके लूक को पूरी तरह से जस्टिफाई कर रहा है। इसमें एलईडी डीआरल दिया गया है, वहीं इसकी इंट्रूमेंटेशन भी उतना ज्यादा प्रीमियम नहीं लग रही है, लेकिन इसमें 2-3 एलिमेंट ऐसे हैं, जो इसे पहले से ज्यादा बोल्ड लुक दे रहे हैं। जिस तरह से इसमें KYB का गोल्डन कलर का सस्पेंशन दिया गया है, वो अपने सेगमेंट में इसे थोड़ा प्रीमियम बनाती है।

2023 Hero Xtreme 160R 4v में क्या हुआ बदलाव?

2023 Hero Xtreme 160R 4v में आप कई बदलाव देख सकते हैं। 37 डायमीटर वाले KYB के USD Ups-down Forks देखने को मिलेगा। सीट हाइट की बात करें तो अब 790 से 795 एमएम हो गया है। इंजन रिफाईनमेंट में भी आप बदलाव देख सकते हैं। कंपनी कहती है कि ये सबसे फास्टेस्ट और लाइटेस्ट बाइक है।

पहले से कितना दमदार हुआ इसका इंजन

इसमें 163.6 सीसी की एयर कूल्ड इंजन मिल जाता है, जो 16.9 बीएचपी की पावर और 14.6 एनएम की पीक टॉर्क जेनरेट करती है। इस 4vताकत का आंकड़ा है वो 2 वी के मुकाबले लगभग 1.6 बीएचपी अधिक मिल जाता है। आधे न्यूटन मीटर के आस-पास आपको एक्ट्रा टॉर्क मिल रहा है। वजन की बात करें तो अब इसमें एक्ट्रा 4-5 किलो का वजन मिल जाता है, 2वी के मुकाबले। लगभग 9 हजार रुपये 4वी में अधिक देने होंगे।

राइडिंग एक्सपीरिएंस

हैंडल अच्छी है। बाइक चलाते समय अच्छी पकड़ मिलेगी। चलाते समय आपको अच्छा कॉन्फिडेंस मिलेगा। लगभग 1.6 बीएचपी अधिक अधिक ताकत इसमें मिलती है। हो सकता है चलाते समय आपको तुरंत पता न चले, लेकिन जैसे ही आप थोड़ी गति पकड़ेंगी ये फील मिलेगा। कंपनी दावा करती है कि सेगमेंट में ज्यादा स्मूथ और लाइटेस्ट है।

चलाते समय पहले की कंपैरिजन में इसका इंजन रिफाइनमेंट सचमूच आपको लगेगा। इसके राइवल अपाचे 160 4वी से कंपैरिजन करें तो इसमें कम वाइब्रेशन मिलेगा। अपाचे में जहां आपको मीड स्पीड में हल्की वाइब्रेशन महसूस होने लगती है। इसमें 100 की रफ्तार के बाद आपको थोड़ा वाइब्रेशन का पता चलता है। इसमें ड्यूल चैनल एबीएस नहीं है, जो कि इसी सेगमेंट में आने वाली पल्सर एन 160 में आपको मिल जाएगा। तेज धूप में इसका जो डिजिटल इंट्रूमेंटल कंसोल है उसकी ब्राइटनेस फीकी पड़ने लगते है, इसमें थोड़ा शार्पनेस और ब्राइटनेस पर काम करने की जरूरत है।

टॉप स्पीड की बात करें तो मैने इसे 125 के करीब चलाया है। इसका इंजन रिफाइनमेंट और ताकत का अंदाजा आप 3-4 चौथी गियर चला कर लगा सकते हैं। जहां 3सरी गियर में ये बाइक 90 का आंकड़ा पार कर लेती है और 4थे गियर में ये आंकड़ा बढ़कर करीब 110 हो जाता है। ओवरआल परफार्मेंस इसका एश्योरिंग और स्मूथ है। मुझे लगता है सीटी राइडिंग के हिसाब से ये तेजतर्रार, स्मूथ और अरामदेय मोटरसाइकिल है। मुझे सीटी राइड के दौरान 34 की माइलेज मिली है। कंपनी के दावे के अनुसार ये बाइक 34 की माइलेज देती है।

कीमत और राइवल्स

इस बाइक को कुल 3 वेरिएंट में पेश किया गया है, जिसनमें स्टैंडर्ड, कनेक्टेड और प्रो वेरिएंट शामिल हैं।

-स्टैंडर्ड-127300

-कनेक्टेड 2.0- 132800

-प्रो- 136,500

ये बाइक 2वी से लगभग 10 हजार महंगी है। पल्सर और अपाचे से कंपेयर करें तो, 4 से 6 हजार तक का फर्क दिख जाएगा। ये बाइक भारतीय बाजार में पल्सर एन 160 और टीवीएस अपाचे 160 4वी को कड़ी टक्कर देती है।